克利夫蘭開口閃點(diǎn)儀,建科
主要參數(shù)技術(shù)指標(biāo)

克利夫蘭開口閃點(diǎn)儀,建科
是天津建科試驗(yàn)儀器廠自主研發(fā)的產(chǎn)品，產(chǎn)品參數(shù)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：

克利夫蘭開口閃點(diǎn)儀,建科
克利夫蘭開口閃點(diǎn)儀,SYD-3536,推薦天津建科
又叫做瀝青閃點(diǎn)儀,石油閃點(diǎn)儀,
本儀器適用于按標(biāo)準(zhǔn)GB/T3536  ISO2592  ASTMD92  IP36石油產(chǎn)品閃點(diǎn)和燃點(diǎn)測定法（克利夫開口杯法）測定除燃料油和開口杯低于79℃（本用法測定）的石油產(chǎn)品。本儀器符合*JT052-2000標(biāo)準(zhǔn)。

瀝青閃點(diǎn)儀主要技術(shù)參數(shù)：
1.自動(dòng)劃掃點(diǎn)火
2.電爐加熱功率400W
3.調(diào)溫采用可控硅
4.連續(xù)調(diào)溫

：  ：錢愛軍
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5  熱拌瀝青混合料路面

5.1  一般規(guī)定

5.1.1 關(guān)于熱拌瀝青混合料（HMA）的分類，不同的場合也有不同的分法，已在第2章作了說明。本規(guī)范表5.1.1是根據(jù)我國的習(xí)慣，并參照上的分類方法制訂的。其中的設(shè)計(jì)空隙率允許根據(jù)具體情況作適當(dāng)調(diào)整。其中瀝青碎石混合料的名稱需要注意。原規(guī)范中的瀝青碎石（AM），是一種半開式的瀝青混合料。而用作柔性基層的瀝青穩(wěn)定碎石混合料（ATB）一般都是密級(jí)配（粒徑較大的也稱為大粒徑瀝青碎石），還有一種大孔隙的排水式瀝青碎石（OGFC及ATPB），務(wù)必不要混淆。
   原規(guī)范對如何根據(jù)公路等級(jí)及各層的功能選擇混合料類型和結(jié)構(gòu)組合作了一系列規(guī)定，本次修改已移入設(shè)計(jì)規(guī)范中。多年來，設(shè)計(jì)文件對路面的結(jié)構(gòu)層和瀝青混合料類型都有規(guī)定，但工程建設(shè)單位在審查設(shè)計(jì)文件時(shí)，經(jīng)常有異議，且經(jīng)常要通過專家論證提出進(jìn)行修改，這是件好事。施工單位也經(jīng)常有不同看法。為此作為施工的一環(huán)，本規(guī)范明確“工程建設(shè)單位、監(jiān)理、施工單位需對路面結(jié)構(gòu)的合理性予以認(rèn)可，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)明顯不適合工程的交通條件時(shí)，可提出意見要求修改”。這是施工階段的一項(xiàng)重要工作，實(shí)踐證明這樣做能避免許多由于設(shè)計(jì)不合理造成的早期損壞。
5.1.3 本條對瀝青混合料的壓實(shí)厚度與集料的公稱大粒徑的關(guān)系作了明確的規(guī)定。原規(guī)范規(guī)定“上面層瀝青混合料的集料大粒徑不宜超過層厚的1/2，中下面層及聯(lián)結(jié)層的集料大粒徑不宜超過層厚的2/3”，這是沿用原來的上拌下貫式路面的提法。對熱拌熱鋪瀝青混凝土路面，此規(guī)定明顯不合適。實(shí)踐證明，我國通行的中下面層的層厚較薄，采用的公稱大集料粒徑往往偏大，混合料離析嚴(yán)重，它不僅達(dá)不到增強(qiáng)抗車轍能力的目的，相反還造成瀝青層透水，并導(dǎo)致局部早期水損壞。
    對粒徑與層厚關(guān)系的認(rèn)識(shí)，國外也在不斷發(fā)展中。以前美國一般規(guī)定瀝青層的小厚度不小于大集料粒徑的2倍。后來Superpave提出瀝青層厚度宜為公稱大粒徑的3倍。這個(gè)變化主要考慮到特別容易離析的粗粒式和特粗式瀝青混凝土，而且主要是針對連續(xù)級(jí)配的密級(jí)配瀝青混凝土。對SMA、OGFC等以嵌擠為主的瀝青混合料，由于相對來說容易碾壓，且不容易造成離析，此標(biāo)準(zhǔn)都作了放寬。澳大利亞規(guī)定瀝青層厚度宜為公稱大粒徑的2.5倍。對SMA，公稱大粒徑為7、10、14mm的適宜層厚分別定為20～30、25～35、35～50mm。在法國，瀝青穩(wěn)定基層的厚度，對GB類，0/14級(jí)配的小厚度為6cm，通常8 ～14 cm ；而0/20級(jí)配的小厚度為8cm，通常10～16 cm；對高模量的EME基層，不同的級(jí)配0/10、0/14、0/20其鋪裝厚度分別為6 ～10 cm、7 ～12 cm 、10～15 cm。我國對集料粒徑與壓實(shí)層厚度的關(guān)系也作了不少試驗(yàn)研究。例如某高速公路用AC-25I型混合料鋪筑了50mm、60mm、70mm、80mm不同厚度的瀝青層。在同樣的壓實(shí)條件下，對于50mm和60mm厚的段落，碾壓過程中石料壓碎情況嚴(yán)重，壓實(shí)后的空隙率都在8％以上，而70mm和80mm厚的段落，石料壓碎情況明顯減輕，空隙率分別減小到8％及6％以下。說明AC-25混合料適宜于的層厚在80mm。本規(guī)范參照了這些經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國的具體情況和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對壓實(shí)層厚度與公稱大粒徑的關(guān)系作出了新的規(guī)定。
有的瀝青路面厚度較薄，為了滿足層厚與集料粒徑的要求，除選擇粒徑較細(xì)的混合料外，是考慮減少路面的層次。

克利夫蘭開口閃點(diǎn)儀,建科
的主要技術(shù)指標(biāo)如上，如有不祥之處我廠詳細(xì)咨詢.

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