瀝青旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱,建科
價(jià)格價(jià)位

瀝青旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱,建科
做為天津建科的主要產(chǎn)品，價(jià)格合理，產(chǎn)品質(zhì)量過硬,性價(jià)比好，是工程檢測(cè)的理想選擇

瀝青旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱,建科
瀝青旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱,82/85型,推薦天津建科
又叫做瀝青薄膜烘箱,瀝青烘箱,瀝青旋轉(zhuǎn)烘箱
該箱是按國家*JT052-2000行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并參照日本JIS標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)回轉(zhuǎn)薄膜烘箱的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的，適用于測(cè)定半固體瀝青有加熱和空氣的作用下性能變化的情況，該項(xiàng)檢驗(yàn)方法比較接近在使用過程中加熱及拌和的實(shí)際情況，在短時(shí)間內(nèi)即可考核出瀝青的耐老化性能，是對(duì)聚合物改性瀝青試驗(yàn)的*儀器。

瀝青旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱主要技術(shù)參數(shù)：
1.電壓：220V±10％
2.總功率：4KW
3.轉(zhuǎn)盤速度：15r/min±0.2r 每次可裝8個(gè)試樣瓶
4.控溫精度：163℃±0.5℃
5.工作室尺寸：430×410×400mm
6.每次試驗(yàn)：75min
7.空壓機(jī)內(nèi)置式  雙層保溫門。

：  ：錢愛軍
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SMA的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配基本上就是工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍，它摘自《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南》，但對(duì)SMA-10根據(jù)一些工程的實(shí)際情況適用作了個(gè)別調(diào)整。
5.3.3  本條規(guī)定瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也是本規(guī)范核心的內(nèi)容之一。
    原規(guī)范實(shí)施多年來，各地對(duì)混合料的各項(xiàng)體積指標(biāo)及其測(cè)定方法提了不少意見，尤其是強(qiáng)烈呼吁測(cè)定方法必須統(tǒng)一。
為此，根據(jù)“瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法及礦料級(jí)配的修訂”課題的研究成果，對(duì)原規(guī)范的馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了部分修改，其主要內(nèi)容如下：
    （1）明確了我國瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法，仍然以馬歇爾試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)也允許采用其他設(shè)計(jì)方法。當(dāng)采用其他設(shè)計(jì)方法時(shí)，應(yīng)按照馬歇爾設(shè)計(jì)方法進(jìn)行檢驗(yàn)，由于設(shè)計(jì)方法的不同，設(shè)計(jì)指標(biāo)也可能不一樣，表5.3.4的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
    （2） 瀝青混合料的各種配合比設(shè)計(jì)方法都以體積設(shè)計(jì)為主，但是必須進(jìn)行高溫抗車轍性能、水穩(wěn)定性、抗裂性能、滲水性檢驗(yàn)以驗(yàn)證設(shè)計(jì)的合理性。這些性能檢驗(yàn)向“性能設(shè)計(jì)”邁出了重要的一步。
（3） 統(tǒng)一了計(jì)算瀝青混合料空隙率等各項(xiàng)體積指標(biāo)的測(cè)定方法和計(jì)算方法，具體方法詳見附錄B。這是配合比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，如果各行其是地測(cè)定或者計(jì)算，不僅指標(biāo)不能相互比較，對(duì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性也受到懷疑。有的工程采用非標(biāo)準(zhǔn)的方法測(cè)定計(jì)算，盡管自己聲稱空隙率為4％，但路面滲水情況嚴(yán)重，并造成嚴(yán)重的水損壞。
在瀝青混合料的體積指標(biāo)的計(jì)算方面，本規(guī)范引進(jìn)了美國等國家歷來考慮集料吸收部分瀝青這個(gè)重要的概念。由此，總的瀝青用量分為瀝青被集料吸入的部分和有效瀝青用量?jī)刹糠郑系南鄬?duì)密度計(jì)算時(shí)，必須扣除集料內(nèi)部被瀝青占去的一部分體積，成為有效相對(duì)密度。瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程也將隨著修改，具體的計(jì)算方法參見附錄B。這樣馬歇爾指標(biāo)也跟著變化，空隙率、VMA、VFA的技術(shù)要求也作了相應(yīng)的修改，概念也有所不同。
瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，重要的指標(biāo)莫過于空隙率了，但對(duì)于如何確定設(shè)計(jì)空隙率各國都有不同的做法，大部分國家是規(guī)定一個(gè)范圍，而且普遍為3％～5％，或3％～6％，美國以前采用馬歇爾方法設(shè)計(jì)時(shí)也是這樣規(guī)定的。后來采用Superpave方法后，統(tǒng)一采用空隙率4％，據(jù)說這是通過路面殘余空隙率調(diào)查從壓實(shí)度反算得出的。但是這個(gè)結(jié)論是建立在具有合理的VMA，且適應(yīng)于該國的汽車荷載的前提下的，如果不管什么樣的溫度、交通條件，也不管礦料級(jí)配的VMA是否合理，僅僅通過調(diào)整瀝青用量來彌補(bǔ)VMA的差別，籠統(tǒng)地保持4％的相同的設(shè)計(jì)空隙率，將顯然是不合適的?，F(xiàn)在普遍認(rèn)為，不僅交通荷載增大，壓路機(jī)也在加重，瀝青用量也應(yīng)該跟著變化，設(shè)計(jì)空隙率也應(yīng)該隨著氣候、交通條件有所變化。通過研究認(rèn)為，為適應(yīng)壓路機(jī)加重的情況可通過適當(dāng)提高壓實(shí)度解決，對(duì)重載交通可以通過適當(dāng)提高設(shè)計(jì)空隙率和減少瀝青用量的方法解決。因?yàn)樵黾訅簩?shí)功直接的影響是使佳瀝青用量減少，例如某混合料擊實(shí)次數(shù)為50、75、85、100次時(shí)得到的佳油石比分別為4.1％、3.9％、3.8％、3.6％；GTM的成型壓強(qiáng)為0.7MPa、0.9MPa、1.1MPa時(shí)，佳油石比分別為4.4％、4.0％、3.7％。澳大利亞的設(shè)計(jì)指南采用Superpave方法，但是相應(yīng)于不同的交通量、不同的層位，選用不同的搓揉壓實(shí)次數(shù)和設(shè)計(jì)空隙率如下表。結(jié)合我國實(shí)際情況，規(guī)范上還是規(guī)定一個(gè)空隙率范圍更能夠適應(yīng)于不同的需要。而且這個(gè)范圍也與公路等級(jí)、氣候、交通條件有所不同。后來美國Superpave對(duì)高速公路高速開放性交通所要求目標(biāo)空隙率應(yīng)為4％左右。對(duì)慢速及靜止交通，要考慮石料壓碎問題，如果環(huán)境條件許可，目標(biāo)空隙率對(duì)搓揉壓實(shí)機(jī)可提高為4.5％～5％，對(duì)馬歇爾試驗(yàn)可提高為5％～5.5％。并要求粉膠比控制在0.8～1.6范圍內(nèi)。

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：  ：錢愛軍
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