高低溫恒溫水浴,建科
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高低溫恒溫水浴,建科
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高低溫恒溫水浴,建科
高低溫恒溫水浴,HWY-30型,推薦天津建科
又叫做高低溫水浴,恒溫水浴
本水浴適用于各種試件，需要控溫范圍在常溫條件以下使用的儀器，并配置雙制冷機，具有制冷速度快  噪音低及恒溫精度高等優(yōu)點，用途廣泛，是檢測和試驗單位*的設備。
高低溫恒溫水浴主要技術參數(shù)：
1.控溫范圍：0--70℃
2.電源電壓：220V±10％
3.控溫精度：±0.1％
4.水浴尺寸：460×320×150mm
5.加熱功率：1000W
6.制冷功率：2×150W

：  ：錢愛軍
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瀝青路面破壞的模式有多種，瀝青路面的車轍、水損害破壞主要通過瀝青混合料的配合比試件檢驗得到保證，車轍試驗的動穩(wěn)定度、浸水馬歇爾試驗的殘留穩(wěn)定度、凍融劈裂試驗的殘留強度比在上得到廣泛的應用。低溫開裂性能主要取決于瀝青結(jié)合料的性能和瀝青用量，與集料級配的關系較小，低溫彎曲試驗的破壞應變并不是太滿意的檢驗指標，所以在進行試驗數(shù)據(jù)分析時，除了看破壞強度、破壞應變及破壞勁度模量值外，還應對應力應變曲線的形狀進行綜合評價其低溫性能。當瀝青混合料成脆性破壞時，應力應變曲線成明顯的直線關系；而不*是脆性破壞接近柔性破壞的現(xiàn)象時，破壞曲線有一定程度的曲線形狀，顯示了改性劑使瀝青混合料的低溫性能由脆性向柔性轉(zhuǎn)變。滲水系數(shù)與空隙率有一定關系，但又是不同性質(zhì)的指標，它主要是針對開空隙的，所以是有其特殊的用途。由于低溫開裂性能的彎曲試驗并不很完善，而滲水試驗是初次提出，所以規(guī)范對這兩項檢驗規(guī)定是“宜”，而車轍試驗、浸水馬歇爾試驗及凍融劈裂試驗是“必須”，顯得尤為重要。
對瀝青混合料的各項性能指標的要求經(jīng)常是矛盾的，而且它與石料品種的關系很大，各地有很大的差別。例如，原規(guī)范要求動穩(wěn)定度不低于800次/mm，大部分工程認為很低，很容易達到，但確實有一些工程怎么調(diào)整級配也難以達到。有時表面層使用玄武巖時動穩(wěn)定度很高，而用了石灰?guī)r就不易達到。一些工程在配合比設計的油石比減少后動穩(wěn)定度大幅度提高，但有可能影響水穩(wěn)定性、滲水系數(shù)、低溫抗裂性能指標。所以在進行配合比設計檢驗時，對各項指標需辯證、綜合判斷。
另外，規(guī)范的標準主要是針對密級配瀝青混凝土混合料的，對改性瀝青主要是針對聚合物改性瀝青的。規(guī)范說這是配合比設計“檢驗”指標，并不直接說的混合料性能指標，是有差別的。例如，它對與同一類型材料組成的混合料，可以通過這些指標反映級配是否合理，但不同類型材料之間作橫向比較，往往不一定合適。
車轍試驗被認為是瀝青混合料性能檢驗中重要的指標。車轍大小受混合料自身影響外，與荷載、溫度、時間（含車速）的關系很大。根據(jù)2002年NCAT試驗路的觀測，車轍發(fā)生在路面連續(xù)7天的平均高氣溫在28℃以上的日子里，我國絕大部分地區(qū)夏季高溫季節(jié)都在此溫度以上，所以都有可能發(fā)生車轍。如果還有超載車重載交通的同時作用，尤其是連續(xù)上坡的慢速路段，很可能在短短的幾天里發(fā)生很大的車轍，而且經(jīng)常發(fā)生在中面層或下面層。中面層雖然溫度會略低于表面層，但剪應力比表面層更大，所以對動穩(wěn)定度的要求不能降低。其實下面層也一樣重要，不過下面層（或基層）的公稱大粒徑一般較大，車轍試驗對它們不太合適。
車轍試驗必須按照試驗規(guī)程的要求進行，例如試件密度必須達到馬歇爾標準密度的100％，試驗規(guī)程中的碾壓次數(shù)對S型嵌擠密實型混合料、改性瀝青混合料、SMA可能難以達到100％壓實度的要求。此時，需對成型溫度、荷載大小、碾壓次數(shù)進行調(diào)整。有的意見認為按照實際情況，試件應該在壓實度96％的情況下進行試驗，更符合路面通車初期的實際情況。但是，降低密度后，如果仍然在60℃和0.7MPa條件下進行試驗，車轍試驗時的變形將非常大，動穩(wěn)定度會很小。
車轍試驗方法和設備對試驗結(jié)果有很大的影響。上車轍試驗機的類型很多，各有各的特點。有人主張采用德國漢堡車轍試驗機、美國的瀝青路面分析儀APA等，作為研究使用都是不錯的，但荷載、溫度等試驗條件不同，試驗結(jié)果是不一樣的。漢堡試驗機在水中進行試驗，溫度較低，與在空氣中試驗不一樣。我國的車轍試驗之所以不采用總變形，那是因為開始階段的幾次占有相當比例，預壓也不好處理，所以采用上所有蠕變試驗都采用變形速率，即動穩(wěn)定度的倒數(shù)。

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：  ：錢愛軍
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