液壓車轍試樣成型機,建科
說明簡介

液壓車轍試樣成型機,建科
由天津建科生產,天津建科試驗儀器廠其前身天津建筑材料儀器廠、始建于20世紀80年代，系我國生產建筑儀器和材料試驗機的早廠家之一。為天津市建筑科學研究所聯(lián)盟單位。
液壓車轍試樣成型機,建科
液壓車轍試樣成型機,HYCX-1,推薦天津建科

又叫做車轍試樣成型機,車轍成型機
  液壓式車轍試樣成型機是我所自主研制、開發(fā)的公路試驗儀器，它集機械、電氣、液壓于一體，和同類產品相比，具有體積小、自動化程度高、功能強、操作簡便等特點。在國內處于水平。此儀器投放市場以來一直受到客戶的好評。是*該儀器生產標準特邀編制單位。
  本產品適用于在試驗室用輪碾法制作瀝青混合料試件，該試件可供測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，瀝青混合料配比設計的高溫穩(wěn)定性等瀝青混合料物理力學性質試驗時使用。
  符合中華人民共和國行業(yè)標準：JTJ 052 — 2000/T 0703。

特點

液壓控制碾輪壓力在0—20KN范圍內可任意調整。
試模的高度可在30--100 mm范圍內可任意調整。
溫控范圍寬、精度高、穩(wěn)定性好：采用PWM調制方式進行溫度PID控制。
安裝試模的夾緊機構*，安全可靠使用方便。
按小車停止按鈕可使小車停在任意位置。
小車的碾壓次數(shù)可任意設定，并可隨時記錄實際碾壓次數(shù)，當實際碾壓次數(shù)達到設定值后，碾壓自動停止。
碾輪溫度可根據(jù)試驗要求任意設定，當實際溫度達到設定溫度后，自動停止加熱，實際溫度可準確顯示。

液壓車轍試樣成型機主要技術參數(shù)

碾輪的半徑為500 mm，寬度為300 mm
碾輪壓實線荷載控制范圍：200--700 N/㎝（可任意調整，出廠前調整到300 N/㎝）
碾輪壓實線荷載控制精度：±3 N/㎝
碾輪溫度控制范圍：室溫 ~ 200 ℃
碾輪溫度控制精度：±3 ℃
碾壓次數(shù)：12次/min ± 1次/min
試模規(guī)格：300 mm ×300 mm ×（30~100）mm
整機凈重=480 kg
額定功率：380V AC、3.0KW（需有工作零線）

：  ：錢愛軍
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瀝青混合料的低溫抗裂性
§9-1 概述
    瀝青是一種溫度敏感性材料，溫度的變化會使其力學性能發(fā)生很大的變化。夏季，溫度的升高會使其強度顯著降低，導致車轍和波浪等病害發(fā)生。因而，瀝青混合料必須具有高溫穩(wěn)定性，這在上一章中已經作了詳盡的闡述。隨著溫度的降低，瀝青混合料的強度和勁度都會明顯增大，然而，其變形能力卻會顯著下降，并會出現(xiàn)脆性破壞。
   和水泥混凝土路面相比較，瀝青路面由于材料具有一定的應力松弛特性，因而在變形能力方面具有一定的優(yōu)勢，為此，瀝青路面不具有接縫，但是隨著溫度的降低，材料明顯變“脆”，因而，這種柔性逐漸喪失，由于公路是一種露天構筑物，在外界條件諸如水溫狀況發(fā)生變化以及在外界車輛荷載的重復作用下，結構會不可避免的出現(xiàn)路基及基層的壓密，路基的不均勻沉降及不均勻凍降等形變，材料的變脆會使路面結構產生裂縫。
初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能并沒有明顯的影響，只是有損美觀。但是隨著表面雨水和雪水的進入，導致裂縫兩側的路面結構層，特別是裂縫附近土基的含水量增大，甚至飽和。其結果是路面強度明顯降低，在大量行車荷載的反復作用下，產生沖刷和唧漿現(xiàn)象，從而使裂縫發(fā)展成為網裂、龜裂而使路面很快產生結構破壞。 由于近幾年來，國內外高等級公路建設的蓬勃發(fā)展，也由于低溫裂縫對公路質量的嚴重影響，瀝青混合料的低溫穩(wěn)定性研究成為一熱門話題。
瀝青路面的低溫裂縫很普遍，不但在北方冰凍地區(qū)有，在南方非冰凍地區(qū)也有。只是裂縫的輕重程度不同（單位長度內裂縫的條數(shù)或單位內裂縫的長度和裂縫的寬度）。由于我國在各個地區(qū)瀝青路面比較普遍，而且我國瀝青路面所用瀝青多是質量不好的渣油和國產多蠟瀝青。此外，我國瀝青路面大多鋪筑在收縮性很大的半剛性基層上，因而我國的瀝青路面上的裂縫特別嚴重。
 低溫縮裂長期以來被認為是個混合料組成設計及原材料性質方面的問題，但是深入研究表明，它不僅和上述二者有關，而且和路面結構等其他問題也關系密切。因為本書主要是研究瀝青混合料，為此，我們的重點是材料本身的特性。
               §9-2  瀝青混合料低溫裂縫的形成
    瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的。但就瀝青路面開裂的原因而論，可以分為兩類：荷載型裂縫和非和荷載型裂縫。所謂非荷載型裂縫即指不是由行車荷載引起的裂縫。瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫又有兩種，一種是低溫收縮裂縫或者簡稱低溫裂縫。冬季，隨著溫度的降低，瀝青材料的勁度模量變的越來越大，材料變的越來越硬，并開始收縮。由于瀝青路面在面層和基層之間存在著很好的約束，因而當溫度大幅度降低時，瀝青面層中會產生很大的收縮拉應力或者拉應變，一旦其超過材料的極限拉應力或極限拉應變，瀝青面層就會開裂。由于一般道路瀝青面層的寬度都不很大，收縮所受到的約束較小，所以低溫開裂主要是橫向的。另一種是溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在太陽照射強烈、日溫差大的地區(qū)。在這種地區(qū)，瀝青面層白天和夜晚的溫度差別很大，在瀝青面層中會產生較大的溫度應力。這種溫度應力會日復一日的作用在瀝青面層上，在這種循環(huán)應力的作用下，瀝青面層會在低于極限拉應力的情況下產生[疲勞開裂。溫度疲勞開裂可能發(fā)生在冬季，也可能發(fā)生在別的季節(jié)，北方冰凍地區(qū)可能發(fā)生這種裂縫，南方非冰凍地區(qū)也可以 發(fā)生這種裂縫。
     通常情況下，人們認為低溫開裂發(fā)生在北方冰凍地區(qū)的冬季，其實不然。南方非冰凍地區(qū)除了在冬季瀝青面層會產生溫度應力外，在夏秋兩季，忽而烈日照射，忽而突降暴雨，這樣瞬間溫度會降低20℃-30℃左右。這也是夏季和南方非冰凍地區(qū)產生溫度裂縫的原因。

液壓車轍試樣成型機,建科
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：  ：錢愛軍
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