摘要：DCS在有效提升電廠生產(chǎn)管理水平的同時(shí)，也對(duì)電廠的機(jī)組安全運(yùn)行產(chǎn)生了一些負(fù)面影響，如DCS的失電故障，會(huì)導(dǎo)致火電機(jī)組的非計(jì)劃停運(yùn)。對(duì)DCS失電故障原因進(jìn)行了分析，認(rèn)為基建設(shè)計(jì)和理解上的差異是造成失電故障的主要原因。對(duì)此，提出了DCS的配電方式和對(duì)不間斷供電電源（U
　　
　　1DCS失電故障原因
　　
　　通過(guò)對(duì)DCS失電故障的分析，發(fā)現(xiàn)基建設(shè)計(jì)和對(duì)原設(shè)計(jì)理解的差異是造成事故的重要原因。
　　
　?。?）部分機(jī)組DCS采用單個(gè)UPS（共用1根出口饋線）提供2路電源的供電方式，部分老機(jī)組采用2臺(tái)機(jī)組的DCSUPS互為備用的供電方式，當(dāng)1臺(tái)機(jī)組DCS的UPS檢修時(shí)，另1臺(tái)機(jī)組控制電源則為單路供電。
　　
　?。?）部分機(jī)組抽汽逆止閥、燃油跳閘閥等設(shè)備采用雙線圈控制電磁閥，當(dāng)控制系統(tǒng)失電后，汽輪機(jī)則存在超速危險(xiǎn)，鍋爐不能*切除燃料；個(gè)別新投產(chǎn)的機(jī)組磨煤機(jī)油泵、空氣預(yù)熱器控制采用長(zhǎng)信號(hào)控制，一旦DCS失電，將導(dǎo)致磨煤機(jī)油泵、空氣預(yù)熱器停止運(yùn)行，造成設(shè)備損壞。
　　
　　（3）部分老機(jī)組無(wú)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)（DEH）功能，汽輪機(jī)跳閘系統(tǒng)采用帶電動(dòng)作方式，且無(wú)可靠的電源（如直流電源）和電源回路結(jié)構(gòu)，當(dāng)控制系統(tǒng)失電時(shí)手動(dòng)跳閘按鈕無(wú)法控制汽輪機(jī)，只能就地打閘停止汽輪機(jī)運(yùn)行。
　　
　　（4）部分機(jī)組不滿足操作員站及少數(shù)重要操作按鈕的配置應(yīng)能在機(jī)組各種工況下的操作要求，特別是緊急故障情況下的處理要求。有的機(jī)組控制系統(tǒng)沒(méi)有配置總?cè)剂咸l（MFT）繼電器組。
　　
　?。?）部分機(jī)組DcS及主要控制、保護(hù)系統(tǒng)的電源監(jiān)視、報(bào)警系統(tǒng)不完善。
　　
　　2DCS失電故障的對(duì)策
　　
　?。╨）在設(shè)計(jì)DCS供電電源配置時(shí)，對(duì)UPS的工作電源、旁路電源、直流電源均應(yīng)設(shè)置失電報(bào)警功能，且各電源電壓信號(hào)應(yīng)進(jìn)人故障錄波裝置和DCS，以便監(jiān)視；DCS應(yīng)由1路UPS、1路保安電源進(jìn)行供電，或2路相互獨(dú)立的UPS進(jìn)行供電。這2路供電電源應(yīng)分別取自機(jī)、爐工作段；汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)（ETS）、汽輪機(jī)監(jiān)視儀表（TSI）、火焰檢測(cè)裝置等系統(tǒng)應(yīng)采用和DCS相同的電源結(jié)構(gòu)；應(yīng)對(duì)UPS定期進(jìn)行切換試驗(yàn)，工作電源和備用電源的切換時(shí)間應(yīng)小于5ms。
　　
　?。?）在設(shè)計(jì)DCS內(nèi)部電源配置時(shí)，應(yīng)采用2種方式：一是2N方式，每個(gè)模件柜有2（或4）個(gè)電源模件，一半電源模件由主電源供電，另一半電源模件由副電源供電，電源模件輸出的直流電源并聯(lián)，作為I/O模件、主控制器和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的工作電源；二是2路（A、B）交流進(jìn)線電源互為備用方式，A（B）路電源的主電源為A（B）路交流進(jìn)線電源，當(dāng)A（B）路進(jìn)線電源失去時(shí)，切換到B（A）路進(jìn)線電源供電，當(dāng)A（B）路進(jìn)線電源恢復(fù)時(shí)，切回A（B）路進(jìn)線電源供電，切換后的A、B2路電源分別提供控制系統(tǒng)一半的電源模件使用，這樣即使電源切換不成功，也至少有一半的電源模件能夠正常工作，以維持DCS正常運(yùn)行。
　　
　?。?）火焰檢測(cè)裝置、TSI及熱工儀表電源柜等均應(yīng)由2路不同來(lái)源的交流電源供電（可與DCS機(jī)柜電源來(lái)源相同），或采用經(jīng)過(guò)切換后的電源。各操作員站和工程師站應(yīng)采用2路切換后的電源，或者2路供電電源、切換后的電源分別為不同的操作員站供電，以保證1路電源喪失時(shí)，至少有1臺(tái)操作員站可用。Dl模件的查詢電壓建議采用＋48VDC電源，以增加信號(hào)的抗*力。此外，還應(yīng)對(duì)DCS及ETS、TSI、火焰檢測(cè)裝置等的任意1路電源進(jìn)行監(jiān)視，如有條件應(yīng)設(shè)計(jì)DCS電源電壓超限、2路電源偏差大、風(fēng)扇故障以及隔離變壓器超溫等報(bào)警，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)DCS電源系統(tǒng)故障。
　　
　　（4）在設(shè)計(jì)操作臺(tái)按鈕配置時(shí)，應(yīng)各配置2個(gè)手動(dòng)停爐和停機(jī)按鈕，每個(gè)按鈕提供多對(duì)常開(kāi)（閉）觸點(diǎn)，只有2個(gè)停爐（停機(jī)）按鈕同時(shí)按下時(shí)，才發(fā)出手動(dòng)停爐或停機(jī)指令。其中，部分觸點(diǎn)作為Dl信號(hào)進(jìn)人爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)（FSSS）和ETS構(gòu)成觸發(fā)停爐、停機(jī)的軟件跳閘信號(hào)，部分觸點(diǎn)串聯(lián)接入MFT跳閘繼電器、ETS跳閘電磁閥（AST）的控制回路中，實(shí)現(xiàn)硬件跳閘。給水泵汽輪機(jī)手動(dòng)停機(jī)按鈕和交、直流潤(rùn)滑油泵的起動(dòng)按鈕均必須設(shè)計(jì)為：給水泵汽輪機(jī)的手動(dòng)停機(jī)信號(hào)，可以采用1路進(jìn)入DCS參與邏輯運(yùn)算，1路串聯(lián)接入跳閘電磁閥的控制回路中，保證失去電源能夠可靠停機(jī)；交、直流潤(rùn)滑油泵的起動(dòng)按鈕，應(yīng)直接接入潤(rùn)滑油泵電氣起動(dòng)回路中，同時(shí)潤(rùn)滑油壓力低信號(hào)也應(yīng)串聯(lián)接入電氣起動(dòng)回路中，這樣一旦發(fā)生DCS失電停機(jī)時(shí)，潤(rùn)滑油泵在沒(méi)有DCS控制的情況下能夠自動(dòng)起動(dòng)，保證汽輪機(jī)的安全運(yùn)行。
　　
　?。?）在熱工主保護(hù)系統(tǒng)配置時(shí)，對(duì)于采用DCS實(shí)現(xiàn)MFT保護(hù)的機(jī)組，應(yīng)配置獨(dú)立的MFT跳閘繼電器組。該跳閘繼電器組可以采用帶電動(dòng)作或失電動(dòng)作設(shè)計(jì)。如果設(shè)計(jì)為帶電動(dòng)作，應(yīng)使用由2路不同電源（1路220VAC,110VDC）構(gòu)成并聯(lián)回路，即任意回路動(dòng)作均可停爐，220VAC和直流110VDC2路電源都應(yīng)有失電報(bào)警信號(hào)。如果設(shè)計(jì)為失電動(dòng)作，則不能使用2路交流電源（交流電源切換時(shí)可能造成短暫失電）,可使用FSSS公用機(jī)柜本身提供的直流電源。MFT跳閘繼電器組的輸出應(yīng)不通過(guò)DCS，應(yīng)直接接人就地設(shè)備的跳閘回路。ETS采用失電動(dòng)作設(shè)計(jì)，危急遮斷系統(tǒng)無(wú)論是和ETS一體化布置，還是和DEH一體化布置，均應(yīng)將手動(dòng)停機(jī)按鈕輸出接入危急遮斷回路中與控制系統(tǒng)發(fā)出的軟件跳閘信號(hào)并聯(lián)。
　　
　　3結(jié)論
　　
　　通過(guò)對(duì)稻稈熱解焦油催化裂解過(guò)程中的焦油催化裂解率與催化裂解溫度、氣相停留時(shí)間之間關(guān)系的分析，采用zui小二乘支持向量機(jī)建立了稻稈熱解焦油催化裂解率隨催化裂解溫度、氣相停留時(shí)間變化過(guò)程的模型。通過(guò)驗(yàn)證，模型值與試驗(yàn)值平均相對(duì)誤差為2.1172%，表明該模型具有較好的泛化能力和擬合效果，可有效地模擬生物質(zhì)熱解氣化焦油催化裂解脫除過(guò)程的特性。在此基礎(chǔ)上，本文對(duì)稻桿熱解氣化焦油催化裂解脫除過(guò)程參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化計(jì)算，表明當(dāng)催化裂解溫度為937.0101℃、氣相停留時(shí)間為0.9041s時(shí)，稻稈熱解氣化焦油催化裂解率可達(dá)到zui大值95.4418％。