隨著2000年可再生能源法（EEG）的實施聯(lián)邦政府決定要促進能源供應的持續(xù)發(fā)展，例如通過優(yōu)化的電力節(jié)約補貼。法規(guī)的目標是將可再生能源的比例到2010年至少提高至12.5％，到2020年至少20％。本文通過以下幾個模塊詳細介紹了該方案。　　
　　可再生能源包括：
　　
　　水能源，風能源，太陽能源（太陽光能和太陽熱能），地熱能源，生物能
　　
　　為了改善氣候、自然和環(huán)境保護所以這部法律的目標是持續(xù)的能源供應。對化石類能源物質的消耗應該減少以使它們也還能供我們的后代使用。盡管有批評者和能源企業(yè)集團多年的反對，但聯(lián)邦政府的鼓勵和市場促進方案顯示了一條正確的道路。通過這些措施和數(shù)十億在風能和太陽能領域的投資使德國成為關注使用可替換能源的*國家和*。另外為了確立市場者的地位在德國通過引入可再生能源產(chǎn)生了數(shù)十萬的新工作崗位。
　　
　　風力發(fā)電設備（WKA）
　　
　　跟隨起始于90年代開始的丹麥德國大力發(fā)展風力發(fā)電設備從2000年成為使用風力發(fā)電設備的主要國家。
　　
　　受天氣影響的風力無論在什么地方都存在，或強或弱，特別是在丘陵地區(qū)顯露著的高地，同時在海岸邊和高原湖泊邊也非?？煽?。在大型發(fā)電廠（核能，油和天然氣發(fā)電廠）提供大量可供使用能源的同時風能在未來可持續(xù)使用性及廣泛分布性方面占據(jù)著優(yōu)勢。當能源的消費地同時也是它的產(chǎn)生地時運輸及傳送費用也將為零。
　　
　　當陸上面積不夠時人們就轉向近海并獲得水面上的風力區(qū)。
　　
　　在東海和北海已獲得了*手正面的經(jīng)驗——新的大型設備或在計劃中或正在建造或已投入運行，但正是在這里產(chǎn)生了長途輸送到陸上消費者的問題。對此的解決辦法是所謂的高壓直流傳輸－“HGü“，這使得微量損耗（<3％/1000公里）的能量傳輸成為可能。
　　
　　一、全自動運行、監(jiān)控和維護
　　
　　所有技術設備包括風力發(fā)電設備的設計都裝備測量及控制裝置（MSR）以保證一個近似于全自動的運行。
　　
　　如果出現(xiàn)故障在陸地上可以相對簡單的進行服務。在海上設備能力就不可能這么簡單了，因此WKA必須擁有全面裝備。數(shù)周長的時間必須保證自動運行，因為只能安排長周期的服務人員而且通過船只只有在天氣條件可接受的情況下才能進行。
　　
　　因此每小時海上服務費用超出陸上服務的價格數(shù)倍。
　　
　　二、條件－監(jiān)控系統(tǒng)（CMS）
　　
　　為了優(yōu)化WKA監(jiān)控存在一種在設備上做聲學物體震波測量的方法，在陸地上因為費用的原因使用的非常少，但海上設備的運營商非常重視這套系統(tǒng)。自保險機制促成了條件－監(jiān)控并實現(xiàn)額外費用的價格下降。即使在系統(tǒng)還不是很的情況下它也能對磨損或即將出現(xiàn)的故障提供早期預警。因此它對長期的運行安全性做出貢獻并使運營商節(jié)約了為過早或過晚提供的服務如維護及維修所支付的不必要費用。
　　
　　三、風力發(fā)電設備上的測量控制裝置
　　
　　有無數(shù)的參數(shù)與風力發(fā)電設備的運行相關。為了設備能夠啟動必須有一個微量的風，風速、風向及與此相關的空氣壓力、空氣溫度和空氣濕度都是非常有效的測量值。對于后三個測量值在JUMO程序中均有傳感器可供不同的應用。
　　
　　當風能足夠高的時候帶有轉子的機艙作為迎風轉子在風中轉動。轉動葉片會通過傾斜度和仰角調整使處于一個*運行角度，裝有JUMO出產(chǎn)的壓力和溫度液壓傳感器服務于定位傳感技術的液壓系統(tǒng)接管了這個任務。在天氣不利的情況下可能會出現(xiàn)葉片的凍結現(xiàn)象，它會導致轉動中的不平衡和不對稱的基礎負載，并因為惡劣的擾流造成產(chǎn)量的減少。
　　
　　作為解決方案的有轉葉加熱系統(tǒng)，同樣也將在溫度方面進行監(jiān)控和調節(jié)。JUMO公司的表面安裝或插入式的熱阻傳感器滿足了溫度測量的要求。如果一切正常的話，壓力監(jiān)控的保險及剎車系統(tǒng)將被解除，轉子將開始轉動。　　
　　四、風力發(fā)電機的構造
　　
　　操作系統(tǒng)
　　
　　在此有三種不同的系統(tǒng)：
　　
　　無變速箱系統(tǒng)的風力發(fā)電設備
　　
　　在無變速箱的系統(tǒng)中極靴座在轉子上，而定子是前面環(huán)型的機艙外殼。隨轉速變化的能量輸入值將通過全電子的高功率變向系統(tǒng)以恒定的電壓和同相存入電網(wǎng)。
　　
　　對極靴的監(jiān)控將通過各個在生產(chǎn)時整合的帶連接線的簡單溫度傳感器或多個貼在定子三極繞線組之間并與之焊接的Pt100溫度傳感器來實現(xiàn)。5千瓦以上的大型設備的定子環(huán)直徑可遠遠超過12米。
　　
　　因為是在繞線設備間的直接測量設備可以在達到絕緣銅導線的功率極限和zui大溫度負荷的情況下安全運行。高功率換相器會產(chǎn)生必須從開關箱和機艙中排除的損耗熱量，調節(jié)和監(jiān)控過濾器及通風裝置則需要溫度和壓力傳感器。
　　
　　五、帶可調變速箱的風力發(fā)電設備
　　
　　對帶有可調變速箱的風力發(fā)電設備變速箱使與風力相關的轉子轉速與單獨在機艙內放置的發(fā)電機的必要恒定轉速相適應。
　　
　　作用在齒側面的巨大負載通過一項創(chuàng)新的潤滑技術得到處理。由摩擦力生產(chǎn)的損耗熱能將油帶至熱的物理極限，所以這里一項帶有油壓和油溫測量的油況測量是不可避免的。為了不超過zui大值在強風時將改變轉葉的工作角度或純機械的利用剎車限制轉速。
　　
　　在大型變速箱中的溫度測量是通過帶彈性測量或能伸縮螺紋的長度可調插入式和擰入式熱阻溫度傳感器來實現(xiàn)的。新型號裝備了4...20mA輸出或CAN輸出的二線制溫變。除了這些昂貴的帶彈性可能變型（部分帶有整合的電子設備）在美國人們特別加建帶有卡口接頭的簡單有彈性和長度可調的熱阻溫度傳感器。整合裝配在滾珠軸承和滾柱軸承里的結構可以承受所有的不利條件，對震顫敏感的電子設備則可以在開關箱了受到保護。在大氣清潔的環(huán)境中廢熱能夠被用于加熱機艙和塔體。多余的能量會被簡單的通過換氣扇輸送到外圍。
　　
　　六、帶液壓連接器的風力發(fā)電設備
　　
　　帶有液壓連接器的風力發(fā)電機構成了一個特別的新型選擇，它可以把不規(guī)則的轉子轉速轉變?yōu)楹愣ǖ陌l(fā)電機轉速。對重要的油溫和油壓測量有受保護的帶插入系統(tǒng)的或帶CAN或兩線溫變（輸出為4...20mA或0...10V）的擰入式熱阻溫度傳感器可供使用。
　　
　　七、機艙
　　
　　在海濱地區(qū)對機艙進行空調控制是一個大的挑戰(zhàn)。因為相對含鹽量大潮濕的海洋空氣使直接的空氣交換無法進行，所以機艙是作為一個*封閉的單位被建造的并由此在殼體內部提供了一個可控的空調區(qū)。鹽分沉積和腐蝕可能會在內部造成機房里的重要構件的重大損害。同樣必要的絕緣性和抗高壓性也無法得到保障。為了利用外部的冷空氣使用了空氣/對流空氣－熱交換器，這使得環(huán)境空氣僅通過外部構件流動從而影響內部氣候。作為傳感器使用外部、內部溫度傳感器及感應器對相對濕度和冷凝點進行測量。另外通過一個插入式傳感器對熱交換器的可能結冰現(xiàn)象進行監(jiān)控。機艙的地面溫度也受到外部溫度的影響。為了避免機艙底部低于冷凝點將通過裝在一個加熱板內表面熱阻傳感器對地面溫度進行監(jiān)控和調節(jié)。
　　
　　如果自然冷卻不夠時打開冷卻裝置。為了阻止金屬的腐蝕簡單的方法是將空氣濕度控制在60％rF以下。少量的空氣濕度也能阻止電壓的少量過載和開關箱內的絕緣問題，對此引入了帶特殊10-A-微型開關的機械式小型濕度計作為濕度調節(jié)器。
　　
　　八、塔身
　　
　　塔身或桅桿是重達400噸機艙的承重體，除了通過防腐涂料防止損傷，鋼鐵的塔身也必須證明內部空調條件可以防止水分堆積造成的傷害和與之相連的腐蝕。如果自然通風不足以將塔身濕度控制在60％rF以下，有時也在塔身底部的關鍵區(qū)域放置一個額外的除濕機。室內或類似溫度和濕度傳感器被安裝在高達100米的塔身不同高度。　　
　　九、進一步的安全技術裝置
　　
　　為了提高安全性所有的風力發(fā)電機都安裝了防雷電系統(tǒng)。另外對大型系統(tǒng)也在塔身中安裝了全自動獨立的除濕裝置。只有這樣才能保證在長周期的維護循環(huán)時高度的安全結束標準。
　　
　　十、交付程序
　　
　　JUMO提供的不僅是針對溫度、壓力和濕度測量技術的豐富交付程序，還有針對風力發(fā)電設備在傳感器技術方面豐富的專業(yè)技術與實際經(jīng)驗，及針對整個測量鏈所有附加MSR－技術組件。盡管有標準化但為了針對在風力發(fā)電設備中的使用選擇正確的產(chǎn)品
對相應的應用進行一次特別投入使用測試是非常有意義的。來自于所有領域的JUMO專家在一旁提供建議和工作幫助。
　　
　　十一、總結
　　
　　盡管已有的大力運用和高增長未來風力發(fā)電設備還會進一步發(fā)展。在核能和大型發(fā)電站還在計劃中的地方可以短期并慢慢以可比的發(fā)電能力。