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混凝土性能試驗(yàn)2012/11/21
混凝土性能試驗(yàn)1.普通混凝土必試項(xiàng)目1)稠度試驗(yàn)。2)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。2.普通混凝土必試項(xiàng)目的試驗(yàn)方法(1)稠度試驗(yàn)1)坍落度試驗(yàn)。坍落度試驗(yàn)依據(jù)《普通混凝土拌合物性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50080—2002)中規(guī)定進(jìn)行。①儀器設(shè)備。坍落度筒為薄鋼板或其他金屬制成的圓錐形筒,底部直徑(內(nèi)徑)200mm±2mm,頂部?jī)?nèi)徑100mm±2mm,高度300mm±2mm,筒壁厚度不小于1.5mm。筒內(nèi)壁應(yīng)光滑、無(wú)凹凸,底面與頂面應(yīng)互相平行并與錐體的軸線垂直,側(cè)面設(shè)有手把和踏板。搗棒為直徑16mm、長(zhǎng)60
鋼筋冷彎試驗(yàn) 2010/06/28
鋼筋冷彎試驗(yàn)(三思alice)冷彎是橋梁鋼材的重要工藝性能,用以檢驗(yàn)鋼材在常溫下承受規(guī)定彎曲程度的彎曲變形能力,并顯示其缺陷。工程中經(jīng)常需對(duì)鋼材進(jìn)行冷彎加工,冷彎試驗(yàn)就是模擬鋼材彎曲加工而確定的。通過(guò)冷彎試驗(yàn)不僅能檢驗(yàn)鋼材適應(yīng)冷加工的能力和顯示鋼材內(nèi)部缺陷(如起層,非金屬夾渣等)狀況,而且由于冷彎時(shí)試件中部受彎部位受到?jīng)_頭擠壓以及彎曲和剪切的復(fù)雜作用,因此也是考察鋼材在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下發(fā)展塑性變形能力的一項(xiàng)指標(biāo)。所以,冷彎試驗(yàn)對(duì)鋼材質(zhì)量是一種較嚴(yán)格的檢驗(yàn)。1.試樣試樣的橫截面為圓形、方形、長(zhǎng)方形或
水泥電動(dòng)抗折機(jī)調(diào)試與操作 2010/06/28
水泥電動(dòng)抗折機(jī)調(diào)試與操作(1)接通電源,按下游動(dòng)砝碼上的按鈕,用手推動(dòng)游動(dòng)砝碼,左移,使游動(dòng)砝碼上游標(biāo)的零線對(duì)準(zhǔn)標(biāo)尺的零線,放開按鈕后對(duì)準(zhǔn)的零線可能會(huì)有所移動(dòng),此時(shí)可用手在絲桿右端的滾花部分轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿,移動(dòng)游動(dòng)砝碼,使兩根零線重合。(2)調(diào)整處于揚(yáng)角指示板后邊位置的置零觸頭螺絲,使剛與游動(dòng)砝碼接觸,然后再用螺母鎖緊置零觸頭螺絲,校對(duì)游標(biāo)與標(biāo)尺的零線是否重合,如不重合,應(yīng)重新調(diào)節(jié)置零觸頭螺絲直至重合為止。(3)松開鎖緊螺釘,移動(dòng)大、小平衡砣,使大杠桿盡量趨于平衡,然后擰緊鎖緊螺釘,將大平衡砣鎖緊于大
全粘結(jié)型錨桿加固山區(qū)公路邊坡的原理和方法2010/06/28
全粘結(jié)型錨桿加固山區(qū)公路邊坡的原理和方法鄧長(zhǎng)平周長(zhǎng)壽(江西省高等級(jí)公路管理局南昌330046)摘要:全粘結(jié)型錨桿能提高邊坡巖土體的整體強(qiáng)度和剛度、抑制巖土體沉陷和加固局部不穩(wěn)定塊體,文章從這3個(gè)方面論述其作用機(jī)理,并舉例說(shuō)明其在山區(qū)高等級(jí)公路邊坡支護(hù)中的廣泛應(yīng)用與實(shí)際效果。關(guān)鍵詞:道路工程;全粘結(jié)型錨桿;加固;作用機(jī)理;前言伴隨著我國(guó)山區(qū)高等級(jí)公路的大量興建,經(jīng)常發(fā)生在施工期、營(yíng)運(yùn)期的公路邊坡病害成為困擾公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位的棘手問(wèn)題,同時(shí)也成為巖土工程界的探討熱點(diǎn)。有的公路邊坡在施工
K30地基系數(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2010/06/28
K30地基系數(shù)的發(fā)展及應(yīng)用(三思alice)1、地基系數(shù)K30檢測(cè)路基壓實(shí)質(zhì)量控制的目的是對(duì)路基的承載能力和沉降變形進(jìn)行控制,保持線路穩(wěn)定與平順,保證列車能安全、舒適、高速運(yùn)行,而控制和檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)、方法和設(shè)備,則是保證壓實(shí)質(zhì)量的途徑和措施。平板載荷試驗(yàn)被廣泛地應(yīng)用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)和其他工業(yè)與民用建筑工程的地基檢測(cè)中。作為一種強(qiáng)度及變形指標(biāo),地基系數(shù)能夠直觀地表征路基剛度和承載能力。中國(guó)自大秦重載鐵路修建開始,引入地基系數(shù)K值作為路基填料壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)控制指標(biāo),在鐵路路基施工方面得到推廣
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