【儀表網(wǎng) 儀表上游】近期，繼化工原材料漲價這一熱點之后，全球芯片短缺這一話題熱度也在急速上升。2020年下半年，疫情就已經(jīng)給全球帶來了芯片短缺問題，而最近半年，在車市復(fù)蘇、工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)、自然災(zāi)害等因素疊加作用下，汽車芯片開始出現(xiàn)嚴重供不應(yīng)求的局勢，車企正身陷泥潭。
 

　　交通運輸部運輸服務(wù)司李華強副司長曾表示，交通運輸行業(yè)是新能源汽車推廣應(yīng)用的重要領(lǐng)域，近年來交通運輸部認真貫徹落實黨中央國務(wù)院決策部署，堅持新發(fā)展理念，順應(yīng)汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢，將推廣應(yīng)用新能源汽車作為推動交通運輸行業(yè)綠色發(fā)展，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的先手棋。
 

　　但眼下來看，在這一改革還沒進行徹底之前，一個看似小小的芯片，卻已經(jīng)成為與車企命運攸關(guān)的重要支點。
 

　　全球缺芯問題有多嚴重？
 

　　據(jù)AlixPartners公司研究表明，全球半導(dǎo)體芯片短缺將繼續(xù)對汽車業(yè)務(wù)造成嚴重破壞，2021年總收入損失將不少于1100億美元，預(yù)計將影響至少390萬輛汽車的生產(chǎn)。
 

　　近一個多月以來，韓國已經(jīng)有多家車企因為芯片不足而暫時停產(chǎn)。17日起，現(xiàn)代、起亞等多家生產(chǎn)熱門車型的工廠又面臨新一輪停產(chǎn)。由于現(xiàn)代和起亞占據(jù)韓國汽車市場近八成的份額，為它們供貨的數(shù)百家零部件企業(yè)也將受到波及。5月初的一份調(diào)查顯示，超過八成的受訪汽車零部件企業(yè)已經(jīng)陷入經(jīng)營困境。
 

　　而根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截止到5月中，北美汽車市場的減產(chǎn)數(shù)量最大，接近102萬輛。最近，福特公司報告稱，2021年第二季度可能損失計劃總產(chǎn)量的50%。
 

　　當(dāng)下，汽車“缺芯”已擴大至全球范圍，中國作為全球新車產(chǎn)銷量較大的市場，同樣深受汽車芯片短缺困擾。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車銷量較2020年12月下降 15.9%，其中乘用車產(chǎn)量降幅高達18.1%。
 

　　有消息表示，日產(chǎn)等車企正在將有限的芯片供應(yīng)給利潤更高、銷量更好的車型。所以如果汽車芯片問題不解決，未來消費者可能面臨搭載芯片的車輛漲價等情況。
 

　　眾企協(xié)力共促汽車芯片國產(chǎn)化進程
 

　　“核心技術(shù)缺失，是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的軟肋。2004年，我國提出加強培養(yǎng)零部件產(chǎn)業(yè)，但至今零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴重滯后于整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。零部件不強則產(chǎn)業(yè)不強。此外，汽車用芯片更是100%全部依賴進口，年進口額高達2313億美元。”日前，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武曾指出。
 

　　在全球汽車芯片供應(yīng)不足的背景下，正是國產(chǎn)汽車芯片的一次機會。從整個芯片企業(yè)工業(yè)鏈來看，也有不少國內(nèi)的汽車芯片廠商，正在加大研發(fā)創(chuàng)新，加快國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
 

　　2021年2月22日，上汽集團下屬企業(yè)上汽乘用車與地平線敲定了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。通過與地平線的全面戰(zhàn)略合作，上汽集團將以上汽乘用車為載體，將其在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的技術(shù)成果與地平線的智能芯片、視覺感知算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)技術(shù)能力相結(jié)合，一方面緩解芯片短缺帶來的產(chǎn)能危機，另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。
 

　　今年年初，上汽通用五菱等車企已經(jīng)發(fā)布消息稱，受芯片斷供影響，公司決定全面推進整車芯片國產(chǎn)化工作。
 

　　目前中國已在車用芯片國產(chǎn)化進程的各個節(jié)點進行布局，大唐電信、紫光國微、四維圖新、全志科技、韋爾股份等上市公司近幾年也都在加速深入汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。
 

　　例如，中國新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪，如今已是國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT*廠商，技術(shù)達到了世界*水準，月產(chǎn)能達到5萬片，市場份額達18%，僅次于老牌芯片巨頭英飛凌，排名*二。今年1月2日，比亞迪半導(dǎo)體啟動分拆上市，估值102億元，投資方中不乏大家熟知的小米、紅杉等機構(gòu)。由此可見，中國汽車芯片在技術(shù)實力上和國際企業(yè)的差距在一步步縮小。
 

　　“芯片荒”還將持續(xù)多長時間？
 

　　業(yè)內(nèi)表示，雖然目前汽車芯片短缺問題仍在持續(xù)，根據(jù)預(yù)估，進入第二季度后，中國汽車市場因芯片短缺而減產(chǎn)的實際規(guī)模在45萬輛左右。但隨著相關(guān)芯片廠商生產(chǎn)的恢復(fù)，加上產(chǎn)能的提高，預(yù)計這一問題將持續(xù)到2022年初之后會有所改善。
 

　　資料來源：央視財經(jīng)、電子發(fā)燒友、汽勢傳媒