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　　比亞迪的王傳福，超級(jí)自信，近乎狂妄，敢于顛覆。他用了短短八年時(shí)間，將一個(gè)只有不足20人的小作坊打造成世界第二大手機(jī)電池的生產(chǎn)商。如今，“電池大王”要做“汽車大王”，準(zhǔn)確地說(shuō)，是“電動(dòng)車大王”。這一次，他還能成嗎？

　　王傳福，比亞迪年輕的，人稱“技術(shù)狂人”、“汽車狂人”、“顛覆者”。他對(duì)技術(shù)極為癡迷，逆眾人之意造汽車、造電動(dòng)汽車，還宣稱要在2025年成為全球汽車行業(yè)老大。顛覆者大多具有瘋狂的氣質(zhì)，都不循常理，敢想敢干，勇往直前，王傳福正是如此。在他眼里，“一切皆是紙老虎”，一切都可以顛覆，一切都可以改變。

　　人有多大膽地有多大產(chǎn)

　　2007年8月9日，在深圳龍崗，比亞迪坪山基地落成，基地面積達(dá)180萬(wàn)平方米，共削平了30多個(gè)山頭，填平了120多個(gè)魚塘，挖出了750萬(wàn)立方泥土;基地內(nèi)配有發(fā)電廠和56座生產(chǎn)廠，數(shù)萬(wàn)名員工在生產(chǎn)線上忙碌;比亞迪第二款新車F6也從這里走下裝配線，正式亮相……看著這一切，比亞迪王傳福不免豪情大發(fā)，放言比亞迪在乘用車領(lǐng)域2015年要做到中國(guó)，2025年做到世界。如此豪言，一時(shí)間震驚業(yè)內(nèi)外。

　　在坪山基地落成的十二年前，29歲的王傳福剛剛辭去國(guó)企安定的工作，和十幾個(gè)創(chuàng)業(yè)伙伴在深圳蓮塘一個(gè)破舊的車間里敲敲打打。那個(gè)破舊的車間幾乎是他們?nèi)�部的活�?dòng)場(chǎng)所，白天搞研發(fā)，晚上打地鋪。這是王傳福創(chuàng)業(yè)的開始。對(duì)于辭職，王傳福表示當(dāng)時(shí)并沒有猶豫，堅(jiān)定自己能行。當(dāng)他向表哥呂向陽(yáng)借錢創(chuàng)業(yè)時(shí)，呂向陽(yáng)難以理解，“你是國(guó)家干部，為什么要冒險(xiǎn)下海呢?”王傳福執(zhí)拗地堅(jiān)持，“我是研究電池的，我相信自己能做好，相信電池行業(yè)的潛力。”

　　20世紀(jì)90年代中期，大哥大風(fēng)行于市，王傳�？礈�(zhǔn)了手提電話電池是個(gè)新興的大市場(chǎng)。恰巧在這時(shí)，日本宣布將不在日本本土生產(chǎn)鎳鎘電池，王傳福認(rèn)為這是一個(gè)“千載難逢的”機(jī)遇，決定生產(chǎn)鎳鎘電池。盡管困難重重，但王傳福還是堅(jiān)定地投入鎳鎘電池的生產(chǎn)，并在1995年底獲得了當(dāng)時(shí)中國(guó)臺(tái)灣大無(wú)繩電話制造商大霸的訂單。

　　1998年，亞洲金融風(fēng)暴來(lái)襲，全球電池價(jià)格暴跌，比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，飛利浦、松下等都轉(zhuǎn)向比亞迪采購(gòu)電池。僅僅用了三年時(shí)間，比亞迪就成為了電池行業(yè)的。

　　隨后，比亞迪介入技術(shù)難度較高的鎳氫電池和鋰電池生產(chǎn)。這兩個(gè)領(lǐng)域同樣是日本企業(yè)的天下，一個(gè)成立僅三年的小公司要挑戰(zhàn)三洋等世界巨頭，不免讓人笑話，但王傳福還是做了，并且獲得了成功�，F(xiàn)在，比亞迪的鎳電池、手機(jī)用鋰電池在全球市場(chǎng)的份額均已占到位，比亞迪成為世界排名前兩位的手機(jī)電池制造商。

　　電池行業(yè)的發(fā)展空間畢竟有限，雄心萬(wàn)丈的王傳福想找個(gè)大行業(yè)做。做什么呢?“想來(lái)想去，只有汽車。”這是真正的大行業(yè)——行業(yè)門檻高，投入巨大，風(fēng)險(xiǎn)更大。贊成王傳福投資汽車業(yè)的人微乎其微，公司不少高層都打起了退堂鼓。2003年初，王傳福在決定介入汽車產(chǎn)業(yè)前，征求20多個(gè)股東的意見，大家雖然沒有公開表示反對(duì)，但許多人心里是不贊同的。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰就是堅(jiān)定的反對(duì)者，“風(fēng)險(xiǎn)太大了，進(jìn)入汽車這樣一個(gè)全新的行業(yè)，前面又有歐美日韓那么多的對(duì)手，心里有一種莫名的恐懼。”夏治冰一直勸王傳福放棄。

　　除了內(nèi)部的反對(duì)，外部的壓力更大。聽說(shuō)比亞迪要造汽車，許多投資者感到莫名的恐懼和憤怒，紛紛給王傳福打電話質(zhì)問(wèn)。一家美國(guó)基金公司給王傳福打來(lái)電話，表示，如果王傳福堅(jiān)持造汽車，他們將大量拋售比亞迪的股票。事實(shí)上，很多人也是這么做了，比亞迪的市值在短短幾天內(nèi)蒸發(fā)了30多億港元。

　　王傳福并不為壓力所動(dòng)。汽車，說(shuō)穿了不過(guò)就是“一堆鋼鐵”!他認(rèn)為，沒必要對(duì)造車產(chǎn)生“技術(shù)恐懼”，“信念堅(jiān)定就一定能贏，猶猶豫豫就會(huì)把機(jī)會(huì)耽誤掉。”王傳福造汽車的決心異常堅(jiān)定，他對(duì)許多投資人表示，“我下半生就干汽車了”。他買來(lái)大量汽車方面的書籍，一頭扎了進(jìn)去，他要深入了解這個(gè)行業(yè)，然后“開足馬力”發(fā)展。

　　2003年1月23日，王傳福收購(gòu)了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，正式入主汽車業(yè)。

　　盡管許多人對(duì)王傳福造車表示懷疑，但比亞迪推出的首款車型——比亞迪F3卻取得了不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，年銷售10萬(wàn)輛，為比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打響了槍。隨后，比亞迪又相繼推出了F3R、 F6等車型，在汽車市場(chǎng)基本站穩(wěn)了腳跟。

　　王傳福并不滿足于此，他真正的夢(mèng)想是要生產(chǎn)電動(dòng)汽車，顛覆世界汽車行業(yè)格局。他宣稱，“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，造車就像造玩具一樣。”

　　王傳福超級(jí)自信，近乎有些狂妄。

　　對(duì)所謂的技術(shù)難題，王傳福沒有絲毫的恐懼。剛剛創(chuàng)業(yè)，他就投入生產(chǎn)電池的核心部件電芯這一高技術(shù)含量的產(chǎn)品，對(duì)造鋰電池、造汽車，他從來(lái)沒有感覺膽怯。王傳福的創(chuàng)業(yè)伙伴孫一藻就曾表示，“我們從不對(duì)技術(shù)感到害怕。別人有，我敢做;別人沒有，我敢想。比亞迪任何一個(gè)管理者都要有一種舍我其誰(shuí)、一定能贏的勇氣。每當(dāng)遇到問(wèn)題時(shí)，我們都會(huì)說(shuō)，你解決不了，不是因?yàn)闆]有能力，而是因?yàn)槟闳鄙儆職狻?rdquo;

　　在管理上，王傳福同樣不隨波逐流，他公開表示對(duì)任何管理書籍都不感興趣，認(rèn)為管理書籍難以解答各個(gè)企業(yè)所面臨的獨(dú)特問(wèn)題。即便是中央電視臺(tái)請(qǐng)他與被許多中國(guó)企業(yè)家奉若神明的邁克爾·波特和杰克·韋爾奇同臺(tái)對(duì)話，他也懶得理會(huì)，“邁克爾·波特是誰(shuí)啊?”“杰克·韋爾奇是誰(shuí)啊?”“我知道我的企業(yè)是什么樣子，我知道該如何領(lǐng)導(dǎo)比亞迪。”相比專家，王傳福更相信自己。

　　對(duì)于自己創(chuàng)業(yè)的成功，王傳福表示，“關(guān)鍵的還是要有冒險(xiǎn)精神”，許多時(shí)候不在于你能不能干，而在于你敢不敢干。

　　“山寨功”破技術(shù)壁壘

　　讓比亞迪走紅的F3一經(jīng)推出就招致非議，認(rèn)為其“山寨”痕跡嚴(yán)重。比亞迪F3與豐田花冠，二者外形極為相似，而且，比亞迪F3的零部件甚至還可以和豐田花冠通用，以至于有人把比亞迪的標(biāo)志撤下來(lái)，換上花冠的標(biāo)志。

　　對(duì)此，王傳福并不避諱，但他把這種模仿稱為“站在巨人的肩上”，“比如F3，我們參照了一些國(guó)外公司的品牌，我們使用它的非專利技術(shù)，把專利技術(shù)剔除掉。F3賣得那么好，就是因?yàn)樗�的設(shè)計(jì)好。”

　　除了F3模仿了豐田花冠，比亞迪隨后推出的F0與豐田AYGO的外形也很相似，比亞迪F6和豐田凱美瑞也有諸多相似之處，而比亞迪汽車的價(jià)格卻比豐田類似車型便宜一半以上。

　　對(duì)此，豐田甚感不安，把比亞迪F3買來(lái)研究，為什么比亞迪能造得如此像，而價(jià)格卻那么便宜?許多人認(rèn)為豐田會(huì)起訴比亞迪，但這樣的事情沒有發(fā)生。

　　王傳福表示，比亞迪雖然學(xué)習(xí)別人，但并不會(huì)惹上官司：“我們的車沒有任何專利問(wèn)題，我們把其中涉及的專利全部改完了，一條條地改。我們的確大量使用了別人的非專利技術(shù)，但非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。知識(shí)產(chǎn)權(quán)要尊重，但可以規(guī)避。”

　　在攻破專利壁壘上，比亞迪有許多聰明的辦法，“譬如說(shuō)汽車的外觀專利有五幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這五個(gè)方面都很相似，你就可能侵權(quán)，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣，就算其余的完全一樣也不侵權(quán)。我們把頭一換、尾一換就沒有誰(shuí)的專利了。”難怪許多人經(jīng)常會(huì)有疑問(wèn)，為什么國(guó)產(chǎn)汽車臉都長(zhǎng)得不錯(cuò)，而屁股卻很難看?原來(lái)臉都是別人的，只有屁股是自己的。

　　在比亞迪內(nèi)部，設(shè)有一個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)部，有一百多人，專門監(jiān)督各事業(yè)部，提醒他們用的哪些技術(shù)是別人的專利，需要規(guī)避。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，“我們每年要拆很多車，如果想用一種技術(shù)，先看有沒有專利，有就調(diào)整、規(guī)避掉，沒有就拿來(lái)用。我們甚至做好了打官司的準(zhǔn)備，而且100%不會(huì)讓對(duì)手贏。”

　　事實(shí)上，索尼、三洋都曾將比亞迪告上法庭，后都是比亞迪取得了勝利。

　　盡管模仿給比亞迪的發(fā)展提供了一條捷徑，但王傳福也認(rèn)識(shí)到模仿不是長(zhǎng)久之計(jì)，關(guān)鍵還是要掌握核心技術(shù)，“我們不以模仿產(chǎn)品為目的，以終掌握開發(fā)平臺(tái)為目標(biāo)。”

　　人多力量大

　　除了“山寨”產(chǎn)品外，比亞迪還“山寨”設(shè)備。創(chuàng)業(yè)之初，王傳福決定生產(chǎn)電池，但一套生產(chǎn)線動(dòng)輒幾千萬(wàn)、上億元，比亞迪根本買不起，而且人家還不賣。怎么辦?自己造!“我們是學(xué)技術(shù)的，方法還是可以探討出來(lái)。早期沒有自動(dòng)化設(shè)備的時(shí)候，很多產(chǎn)品不是也可以做出來(lái)?”于是，王傳福將機(jī)械化流水線生產(chǎn)還原成半自動(dòng)化加人力的“小米加步槍”式的生產(chǎn)方式，將生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以由人工完成的工序。這樣的土辦法不僅解決了生產(chǎn)問(wèn)題，還能節(jié)約大量資金，降低生產(chǎn)成本。

　　從電池到汽車，比亞迪“山寨”設(shè)備的模式仍在延續(xù)。王傳福表示，比亞迪現(xiàn)在60%的電池生產(chǎn)設(shè)備都是自主開發(fā)。不僅是電池生產(chǎn)設(shè)備，手機(jī)部件甚至汽車的許多設(shè)備，都是自己制造的，比如汽車的模具，比亞迪都是自己生產(chǎn)�，F(xiàn)在，比亞迪每個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊都有一個(gè)制造非標(biāo)準(zhǔn)、半自動(dòng)化設(shè)備的團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)制造設(shè)備。

　　對(duì)于比亞迪的模仿戰(zhàn)術(shù)，我們可以稱之為“山寨功”，但王傳福認(rèn)為這應(yīng)該被稱為創(chuàng)造性模仿，“早期企業(yè)資金困難，模仿也是不得已而為之。”

　　在比亞迪的車間里，十幾條生產(chǎn)線一字排開，每條生產(chǎn)線都有六七十米長(zhǎng)，前面坐著四五十名熟練的工人，每個(gè)人手中拿著一個(gè)夾具，快速而準(zhǔn)確地做著焊接、貼標(biāo)簽等工作。比亞迪有上百個(gè)這樣的生產(chǎn)車間。來(lái)參觀的人都感到震驚，他們從沒有見過(guò)這么多人在一起工作。比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三洋、索尼來(lái)參觀后，更是感到恐懼。

　　三洋、索尼等廠家的生產(chǎn)車間都配有先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線，只有少數(shù)幾名工人操作。與比亞迪相比，生產(chǎn)成本要高得多，常常一條生產(chǎn)線就要上億美元。比亞迪沒有足夠的錢，只能想土辦法，把自動(dòng)化生產(chǎn)分解為一個(gè)個(gè)工序以及若干個(gè)工位，通過(guò)自制設(shè)備和廉價(jià)的熟練工人來(lái)完成。

　　王傳福表示，“我們現(xiàn)在有1萬(wàn)多名工程師，10萬(wàn)多名工人。今后工程師數(shù)量要達(dá)到3萬(wàn)以上，工人數(shù)量要達(dá)到30萬(wàn)～40萬(wàn)。我說(shuō)2025年我們要做到世界大乘用車產(chǎn)銷企業(yè)，很多人都不相信。但我心里是有底的。我憑什么?憑的就是人。30萬(wàn)的勞動(dòng)大軍和龐大的工程師隊(duì)伍，這就是我的資本。”“我就是要用我們的人力優(yōu)勢(shì)擊垮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)槠�車的絕大部分工序還是靠人去做的。中華民族的勤奮和吃苦耐勞，決定了我們必將成為世界。”

　　王傳福這種運(yùn)用海量廉價(jià)勞動(dòng)力進(jìn)行高技術(shù)產(chǎn)品的制造，是典型的“人海戰(zhàn)術(shù)”。人多力量大，王傳福把這種中國(guó)特色工業(yè)制造模式發(fā)揮到了。

　　“技術(shù)狂人”要革傳統(tǒng)汽車的命

　　2009年1月12日，北美國(guó)際汽車展在美國(guó)底特律盛大開幕，比亞迪進(jìn)入主展廳。比亞迪展出了其雙模電動(dòng)車F3DM以及純電動(dòng)車E6，剛剛投資比亞迪的巴菲特也到場(chǎng)助陣，吸引了不少關(guān)注。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》對(duì)比亞迪進(jìn)行了專題報(bào)道，介紹了比亞迪的電動(dòng)車。在當(dāng)前能源短缺的情況下，電動(dòng)汽車成了許多人的希望。

　　王傳福曾公開表示，他宣稱的2025年成為世界汽車行業(yè)龍頭并非癡人說(shuō)夢(mèng)，因?yàn)樗�掌握了顛覆性的路徑和顛覆性的技術(shù)。

　　首先，比亞迪將其造電池的“人海戰(zhàn)術(shù)”和“山寨戰(zhàn)術(shù)”移植到了汽車生產(chǎn)上，這種利用中國(guó)豐富而廉價(jià)的人力資源的生產(chǎn)模式，能大幅降低生產(chǎn)成本，從而使自己在市場(chǎng)上具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　其次，在技術(shù)上，比亞迪的電動(dòng)車技術(shù)具有強(qiáng)大的顛覆性。日本東京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授藤本隆宏曾表示，“將來(lái)改變世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的，將是一種徹底改變目前內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的能源或者技術(shù)。”美國(guó)通用汽車公司董事長(zhǎng)瓦格納也坦言，“我們會(huì)看到目前使用的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將大部分被淘汰，這在我三十年的汽車業(yè)生涯中將是從未有過(guò)的感受。”

　　王傳福表示，世界將進(jìn)入一個(gè)電動(dòng)車時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將走向結(jié)束，所有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車生產(chǎn)廠所運(yùn)用的那些技術(shù)將被終結(jié)，如四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、變速箱技術(shù)、燃油噴射技術(shù)等將變得毫無(wú)用處，因?yàn)殡妱?dòng)汽車并不需要這些東西。這對(duì)于世界汽車產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)疑是一次顛覆性的革命。用王傳福的話說(shuō)，電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)汽車的沖擊就像“電子表對(duì)機(jī)械表的沖擊”一樣強(qiáng)烈。

　　這種技術(shù)上的顛覆性變革不僅對(duì)比亞迪，對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)機(jī)會(huì)，是一個(gè)世界汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。“電動(dòng)車技術(shù)對(duì)于一直缺乏傳統(tǒng)汽車新技術(shù)的中國(guó)汽車業(yè)而言，是趕超歐美的一個(gè)很好的機(jī)遇。”王傳福說(shuō)。

　　中國(guó)世貿(mào)組織研究會(huì)常務(wù)理事喬梁樂(lè)觀地認(rèn)為：“在新能源時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完全可能領(lǐng)跑世界。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰也表示，中國(guó)在全球汽車行業(yè)的地位，可能因新能源汽車發(fā)生巨大改變。

　　王傳福自信滿懷，“電力取代燃油，是汽車產(chǎn)業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。”在比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車的發(fā)布會(huì)上，他更是滿懷豪情地宣布，“現(xiàn)在電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，而世界汽車市場(chǎng)的，不是美國(guó)人，也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人!”

　　為了在這次新能源汽車大潮中走在前列，王傳福不僅投入巨資研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而且親自掛帥生產(chǎn)電動(dòng)汽車。在2006年底成立的E6純電動(dòng)車項(xiàng)目組中，他親自擔(dān)任項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，力圖整合其兩大核心業(yè)務(wù)，電池和汽車，從而世界汽車行業(yè)。“在做電動(dòng)汽車方面，我斗志十足，信心十足。因?yàn)槲覀冞M(jìn)入汽車行業(yè)主要是造電動(dòng)車，而電動(dòng)車的核心是電池。電池是我們擅長(zhǎng)的，所以，我們堅(jiān)信能把比亞迪先進(jìn)的低成本、高品質(zhì)制造模式向汽車業(yè)移植，使整個(gè)中國(guó)乃至世界的汽車競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生大的變動(dòng)。”

　　打虎者的“悖論”

　　王傳福的創(chuàng)業(yè)之路充滿傳奇色彩，他不按常理出牌，善于逆向思維，敢于進(jìn)行顛覆性的變革與實(shí)踐。“穿著草鞋”的他，斗倒了許多“穿皮鞋的”大佬，他更是用自己的“山寨”技術(shù)戰(zhàn)略，打倒了許多技術(shù)上的“紙老虎”。

　　但是，對(duì)于創(chuàng)業(yè)之路頗為順利的王傳福而言，那些曾經(jīng)幫助他成功的東西，比如超級(jí)自信、推倒重來(lái)的理念，可能也會(huì)成為比亞迪發(fā)展中的隱患。一個(gè)成功后更加自負(fù)的王傳福是否會(huì)在企業(yè)搞“一言堂”?比亞迪在發(fā)展中是否也會(huì)過(guò)分自大?革命者打下江山后，如何建構(gòu)新秩序，如何實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)變?這些都是王傳福應(yīng)該思考的問(wèn)題。雖然不破不立，但立要比破難得多。

　　現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)把“新能源汽車”的口號(hào)喊出來(lái)了，“2025年成為世界龍頭”的�？谝部湎铝耍�王傳福已經(jīng)把自己放在了一個(gè)高位上。所謂高處不勝寒，“穿皮鞋”并不容易。捅破“紙老虎”的人，自己也可能變?yōu)?ldquo;紙老虎”，這是許多打虎者的宿命。